Højt signal er ikke det samme som fejl i opvarmningen
P0138 angiver for høj spænding i iltsensorens kreds på bank 1, sensor 2. I den normale betegnelse er det den bageste sonde efter katalysatoren. Bank og sensornummer skal kontrolleres i bilens komponentoversigt, før måling eller udskiftning.
P0141 vedrører derimod opvarmningen af samme sondes position, mens P0137 beskriver for lav spænding. Flere af disse koder kan optræde i samme rapport, men deres betydning skal holdes adskilt. Det er heller ikke en besked om, at hele bilens ladespænding er for høj. P0138 handler om det angivne sensorsignal og den kontrol, motorstyringen udfører på det.
Der skal være en prøvetilstand bag spændingstallet
En traditionel iltsensor og en bredbåndssensor til luft-brændstofforholdet arbejder forskelligt. Derfor kan en spænding fra den ene ikke uden videre sammenlignes med den anden. Testerens signalnavn, sensorposition og bilens specifikation er nødvendige for at vurdere tallet.
Det er især relevant, når en bil har forskellige sensortyper før og efter katalysatoren. Bed om at få angivet, hvilken værdi der var for høj, og under hvilken prøve den blev registreret. En øjebliksværdi uden disse oplysninger kan ikke alene begrunde, at sensoren er defekt. Der findes ikke ét fælles spændingstal, der udløser P0138 på alle modeller.
Sentra-eksempel: to forskellige kontroller kan sætte koden
I det beskrevne diagnosesystem på Nissan Sentra B17 skelnes mellem usædvanligt høj sensorspænding og en minimumsspænding, som ikke kommer tilstrækkeligt langt ned under bestemte driftsforhold, blandt andet brændstofafbrydelse. De to situationer har ikke helt samme liste over mulige årsager.
Ledningsnet, stik og sensor indgår i begge spor. Ved den utilstrækkeligt lave minimumsværdi nævnes også brændstoftryk og injektorer. Systemets diagnose omfatter særskilte prøver af signal- og returforbindelser. Det viser, hvorfor en beskrivelse som “høj spænding” skal følges af den præcise testprocedure. Værkstedet skal bruge manualen for bilens konkrete årgang og motor frem for at overføre en enkelt grænseværdi.
Toyota: den forreste sensor kan være den relevante del
På udvalgte amerikanske Toyota med 2GR-FE, blandt andet RAV4 2006–2010 og Camry 2007–2010 inden for angivne køretøjsidentifikationer, beskrives et særligt P0138-forløb. Forkert respons fra luft-brændstofsensoren foran katalysatoren kan være forklaringen. Den bageste iltsensor er dermed ikke automatisk den del, som skal udskiftes.
Når den beskrevne kodegren passer, sammenholdes begge sensorers freeze frame-værdier på samme bank. Kun en bestemt kombination fører til den forreste sensor som løsning. Passer kombinationen ikke, undersøges den bageste sensors kreds og den almindelige diagnose fortsættes. Ledsagende P2195 eller P0606 fører til andre grene. Aktuelle, mere specifikke reparationsoplysninger skal desuden kontrolleres først. Eksemplet gælder ikke enhver Toyota med samme fem tegn på en tester.
Nissan Armada: software ved motorlampe uden kørselsproblemer
For Armada Y62 modelår 2018 findes et afgrænset forløb med P0138 eller P0158 og uden problemer med køreegenskaberne. Her sammenlignes motorstyringens aktuelle identifikation med en bestemt liste, før en omprogrammering vælges.
Hvis identifikationen ikke passer, er denne opdatering ikke den angivne løsning. Når den passer, omfatter arbejdet også afsluttende indlæringer af blandt andet tomgang og lukkede pedal- og gasspjældspositioner. En bil med ujævn motorgang skal derfor ikke automatisk sendes gennem samme softwareforløb alene på baggrund af modelnavnet. Kode, symptomer og identifikation skal passe samlet.
Ford Fusion: både software og sensor indgår
Et dokumenteret forløb på Fusion modelår 2016 med 1.5 GTDI, bygget senest 22. august 2015, omfatter P0036, P0137, P0138 eller P0141. På den omfattede variant kombineres opdatering af motorstyringen med udskiftning af katalysatorens overvågningssensor på bank 1, position 2.
Det er et eksempel på, at en korrekt sensorudskiftning kan være en del af en større, bestemt reparation. Oplysningen må ikke bruges som fælles anvisning for alle Ford-motorer eller overføres direkte til en Mondeo. Kontrollen af motor, produktionsdato og relevant serviceprocedure kommer før reservedelsbestillingen.
Undersøg forbindelser og tidligere arbejde
Skader på stik eller ledninger og tegn på vandindtrængning er relevante ved kontrol af lambdasystemet. Gennemgå også tidligere udstødningsarbejde og eventuel montering af andre dele. En forkert reservedel eller en forbindelse, der ikke er genmonteret korrekt, kan gøre en ellers enkel fejl til et længere forløb.
Hvis en sensor viser tegn på forurening, skal det indgå i diagnosen frem for blot at blive beskrevet som alder. Spørg, om der er fundet et problem i selve sensoren, dens elektriske forbindelse eller andre forhold i motorstyringen. De fund kræver forskellige handlinger, selv om slutresultatet på scanneren kan være den samme kode.
Montering og efterkontrol skal beskytte den nye del
En ny sensor skal monteres, så ledningen følger den korrekte føring og ikke ligger mod varme udstødningsdele. Ledningen må ikke blive snoet ved indskruning. Tilspænding og eventuel gevindbehandling skal følge anvisningerne til den korrekte reservedel; midler omkring sensoren skal være egnede til formålet.
Afslut med den relevante funktionskontrol og kontrol for nye registreringer. Rapporten bør beskrive både fundet og resultatet efter reparationen. Hvis P0138 vender tilbage, er det væsentligt at vide, om fejlen stadig viser sig under samme betingelser, og om de tidligere målinger faktisk ændrede sig. Ellers risikerer endnu en sensor at blive valgt uden nyt grundlag.