Langsom reaktion er ikke det samme som intet signal
P0133 beskriver en for langsom reaktion i lambdasondens kreds for bank 1, sensor 1. Den berørte sonde er den forreste reguleringssonde på den angivne bank. På motorer med flere banker skal den korrekte side identificeres efter motorens opbygning, før der bestilles en del.
En sonde kan stadig levere et signal, selv om reaktionen er utilstrækkelig under overvågningens betingelser. Derfor kan et tal, som ser rimeligt ud på testeren, ikke alene frikende den. Det relevante spørgsmål er, hvordan signalet ændrer sig over tid i forhold til den ændring, styringen forventer at kunne registrere.
Identificér sondetypen før målingen fortolkes
Traditionelle springende lambdasonder og lineære luft-brændstoffølere arbejder ikke på samme måde. En bredbåndssonde kan derfor ikke bedømmes efter et generelt råd om, at spændingen skal skifte mellem to bestemte værdier. Testeren kan vise en bearbejdet værdi, som kræver en anden fortolkning end en direkte spændingsmåling.
Bed værkstedet notere, hvilken sondetype bilen har, og hvilken parameter der er brugt til at vurdere reaktionen. Hvis konklusionen bygger på en graf, bør akser og enheder kunne forklares. Et forløb mærket O2 er ikke i sig selv tilstrækkelig identifikation af målingen.
Undersøg betingelserne for den langsomme reaktion
En vurdering af responstid kræver den korrekte driftstemperatur og de betingelser, som motorens kontrolprocedure angiver. Opvarmningsfasen efter en kold start skal ikke uden videre sammenlignes med en prøve, der forudsætter en varm og aktiv sonde. Gem derfor data om, hvornår P0133 blev registreret.
I en konkret Mitsubishi-beskrivelse for en lineær luft-brændstofføler indgår andre monitorer og sensorer som forudsætninger for responskontrollen. Det understreger, at en løs tidsmåling ikke er nok. Spørg, om den relevante overvågning faktisk kunne køre, og om andre registrerede fejl påvirkede grundlaget.
Udstødningslækager og forbindelser kommer med i kontrollen
Før en sonde dømmes, er det relevant at undersøge udstødningens tæthed og de elektriske forbindelser. En lækage eller en beskadiget ledningsføring skal ikke overses, fordi kodebeskrivelsen nævner en sensor. Oplys især, om der nyligt er udført arbejde på udstødning eller indsprøjtning.
Bed om en præcis afgrænsning af en eventuel tæthedskontrol. Hvilket område blev undersøgt, og hvad blev der fundet? Et foto af en sonde med korrekt varenummer viser ikke, at dens omgivelser er i orden. Hvis ledningen ligger mod varme dele eller stikket har tegn på skade, skal dette håndteres som en del af diagnosen.
Varmelegemet har betydning, men P0135 er en anden kode
Sondens opvarmning indgår i dens mulighed for at arbejde korrekt. En relevant kontrol kan derfor omfatte varmelegemets kreds og forsyning efter sondens specifikation. P0135 handler særskilt om varmekredsen på bank 1, sensor 1, mens P0133 handler om langsom reaktion.
Hvis begge koder findes, skal værkstedet forklare deres indbyrdes betydning. Man bør ikke konkludere, at der nødvendigvis er to defekte dele, og heller ikke antage, at en enkelt reparation automatisk løser begge registreringer. Gem måleresultaterne, så det efterfølgende kan ses, hvad der blev kontrolleret på henholdsvis opvarmning og signal.
Forurening kan gøre en sonde langsommere
En sonde kan få ændret reaktion, når dens måleelement bliver forurenet. Gradvis påvirkning kan derfor være relevant ved P0133. Synlige aflejringer skal dog vurderes sammen med funktionstesten og motorens tilstand; udseendet alene giver ikke en præcis måling af responstiden.
Hvis der er dokumenteret forurening, bør værkstedet også undersøge den sandsynlige kilde, så en ny sonde ikke udsættes for samme påvirkning. Oplys om olieforbrug, kølevæsketab og brug af tilsætningsmidler, hvis det er relevant for bilen. Undgå at forsøge at rense måleelementet med flamme eller tilfældige kemikalier.
Et begrænset eksempel på software som årsag
For Mitsubishi Endeavor med 3,8-liters V6 fra 2004,5 og 2005 er der beskrevet P0133 og P0153 som følge af forkerte parametre i motorstyringens software. Det pågældende forløb omfatter omprogrammering. Eksemplet viser, hvorfor bilens tekniske information kan være vigtig, selv når kodeteksten peger på sondens reaktion.
Det er ikke et råd om at opdatere alle biler med P0133, og andre modeller nævnt i samme materiale har andre kodeforløb. Motor, modelår og eksisterende software skal passe, før en sådan løsning er relevant. En opdatering skal bygge på dokumenteret anvendelighed frem for et håb om, at lampen forsvinder.
Sondeskift skal omfatte mere end gevindet
Når en defekt sonde er dokumenteret, skal erstatningen passe til bilen og den pågældende placering. Kabel og stik skal monteres efter anvisningen, og ledningen skal beskyttes mod varme og bevægelse. En komponent, der kan skrues i udstødningen, er ikke af den grund den rigtige elektriske erstatning.
Bed om at få reservedelsidentifikationen med på fakturaen. Hvis der tidligere er monteret en sonde, er det nyttigt at vide, hvilken del der sad i, og om den passede. Det gør det lettere at skelne en reel ny fejl fra et problem med en tidligere monteret komponent.
Efterprøv reaktionen og bilens øvrige symptomer
En afsluttende prøve skal vise, at den relevante responskontrol ikke længere finder den oprindelige afvigelse. Samtidig skal eventuelle problemer med motorgang eller forbrug vurderes igen. En slukket lampe umiddelbart efter sletning er ikke lige så stærkt et resultat som en gennemført kontrol under passende forhold.
P0133 alene er ikke en diagnose af en defekt katalysator. Hvis P0420 eller blandingskoder også er registreret, skal de indgå i en samlet undersøgelse. Ved blinkende motorlampe eller kraftigt ujævn motorgang skal du reagere på de aktuelle symptomer og få bilen vurderet, frem for at antage, at alt blot skyldes en langsom sonde.