Højt signal og høj temperatur er to forskellige ting

P0118 handler om et for højt elektrisk indgangssignal i kredsen til motorens kølevæsketemperaturføler. På den almindelige NTC-følertype falder modstanden, når temperaturen stiger. Kredsen omsætter den ændring til et signal, som motorstyringen kan bruge. Et højt signal kan derfor blive fortolket som en meget lav temperatur.

Det forklarer, hvorfor du kan se en mærkelig kuldeværdi i diagnosetesteren samtidig med, at motoren er varm. Det betyder ikke, at kølevæsken fysisk har den viste temperatur. Men koden er heller ikke bevis for, at motorens virkelige temperatur er ufarlig. En elektrisk fejl og et problem med kølingen skal vurderes hver for sig.

Hvilke gener kan temperaturinformationen give?

Motorstyringen bruger temperaturinformation, når den tilpasser blandt andet indsprøjtning og tænding. Fejl i informationen kan ledsages af startbesvær, ændret tomgang eller højere forbrug. Det er mulige følger, ikke symptomer som nødvendigvis skal være til stede, før P0118 er relevant.

Beskriv derfor bilens adfærd uden at forsøge at få den til at passe med en liste. Skriv eksempelvis, om den starter normalt efter en nat, men dårligt efter et kort stop. Notér også om temperaturvisningen ændrer sig pludseligt. En præcis tidsmæssig sammenhæng kan være mere nyttig end en generel besked om, at bilen kører dårligt.

Begynd med data fra en afkølet motor

Gem først fejlkoden og de tilgængelige data fra registreringen. Ved en afkølet motor er det derefter nyttigt at vurdere, om den viste kølevæsketemperatur overhovedet passer til forholdene. En motor, der har stået længe, bør ikke vurderes efter samme forventning som en motor, der netop er standset efter motorvejskørsel.

En temperatur, der ser rimelig ud ved én udlæsning, udelukker ikke en periodisk forbindelse. Bed om at få oplyst, om fejlen var til stede under målingen. Hvis den kun er lagret fra tidligere, bør værkstedet skelne mellem det, der blev observeret ved fejlhændelsen, og det, der fungerer nu.

Stikket skal undersøges som en del af kredsen

Ledningsbrud, beskadigede forbindelser og selve føleren kan indgå i årsagsbilledet. Se derfor ikke et stik som kontrolleret, alene fordi det sidder på føleren. Den elektriske forbindelse og dens mekaniske tilstand skal vurderes, herunder om der er korrosion, beskadigelse eller utilstrækkelig fastholdelse.

Fortæl værkstedet, hvis koden kom umiddelbart efter arbejde i området. Det er en grund til at kontrollere de berørte forbindelser, men ikke automatisk et bevis på fejlmontering. En god rapport beskriver det konkrete fund og den udførte reparation, eksempelvis en beskadiget terminal, frem for blot at anføre kontaktproblem.

Sådan adskilles følerfejl fra ledningsfejl

Følerens modstand skal vurderes ved en kendt temperatur efter den korrekte kurve eller tabel. En løs modstandsværdi uden temperaturangivelse er vanskelig at bruge. Ledningskontrol kræver samtidig korrekt stikben, diagram og den foreskrevne tilstand for tænding og tilsluttede komponenter.

Bed gerne om, at måleresultaterne opdeles: Hvad blev målt på føleren, og hvad blev målt i bilens ledningsnet? Hvis de to ting blandes sammen, bliver det uklart, hvorfor en ny føler skulle løse problemet. Brug ikke vilkårlige kortslutningsforsøg ved stikket; en testbro fra en anden bils vejledning er ikke en generel metode.

Bilens nødstrategi påvirker det, du oplever

Motorstyringen kan håndtere en ugyldig temperaturinformation med en reserveberegning. I en konkret Mitsubishi-procedure for P0118-00 beskrives eksempelvis en beregning af kølevæsketemperaturen ud fra indsugningsluftens temperatur. Den oplysning må ikke omsættes til en påstand om, at alle biler reagerer sådan.

Derfor kan man heller ikke udlede en bestemt brændstofmængde eller blæserfunktion af P0118 alene. Få bilens model, motorvariant og styresystem identificeret. Hvis diagnosen bygger på en bestemt nødstrategi, skal værkstedet kunne forklare, at strategien gælder netop din bil. En generisk kodebeskrivelse siger mindre end den relevante systembeskrivelse.

P0118 og P0128 skal ikke behandles som samme fejl

P0128 vedrører utilstrækkelig opvarmning i forhold til motorens temperaturkrav, mens P0118 retter opmærksomheden mod følersignalet. Det kan have betydning for rækkefølgen i diagnosen, hvis begge står i hukommelsen: En vurdering af opvarmningen kræver, at temperaturinformationen er troværdig.

Udskift derfor ikke termostaten alene på grund af ordet kølevæske i P0118-teksten. Omvendt vil en elektrisk reparation ikke dokumentere, at termostaten virker. Hvis motoren efter reparation af signalkredsen stadig ikke bliver korrekt varm, skal det undersøges som et selvstændigt spørgsmål med temperaturforløbet som grundlag.

Hvornår skal bilen blive stående?

Reager på en rød temperaturadvarsel, damp eller tegn på lækage, selv om der også findes en følerkode. Stands sikkert og følg bilens instruktionsbog. Åbn ikke et varmt kølesystem for at kontrollere, om diagnosetesteren har ret; varm væske og tryk gør den fremgangsmåde farlig.

At temperaturviseren står lavt, er heller ikke tilstrækkeligt grundlag for at fortsætte, når målesystemet mistænkes for fejl. Oplys både advarsler og kørselsgener, når du aftaler værkstedsbesøg eller transport. En vurdering af videre kørsel skal tage udgangspunkt i bilens samlede tilstand og ikke kun de fem tegn P0118.

Efterkontrol fra kold til varm

Bed om en afsluttende kontrol, der viser et plausibelt temperaturforløb og en ny fejlkodeudlæsning efter den relevante prøve. Hvis føleren er skiftet med åbning af kølesystemet, skal arbejdet også afsluttes efter bilens krav til påfyldning, udluftning og tæthed.

Gem fakturaens diagnose og målinger, især hvis fejlen tidligere har været periodisk. En angivelse af, hvilken forbindelse eller komponent der blev fundet defekt, er nyttig ved en eventuel gentagelse. Målet er både et troværdigt signal og normal drift; alene at slette P0118 fortæller ikke, om nogen af delene er opnået.