Lav spænding kan blive læst som en meget varm motor

P0117 angiver for lavt signal i kredsen til motorens kølevæsketemperaturføler. Ordet lavt beskriver den elektriske værdi. Det betyder hverken, at kølevæsken er for kold, eller at beholderens niveau nødvendigvis er lavt.

Den almindelige følertype har en modstand, der falder, når temperaturen stiger. I det tilhørende kredsløb falder signalspændingen også. En kortslutning kan derfor ligne en ekstremt varm motor i udlæsningen. Styreenhedens temperaturberegning skal holdes op imod motorens faktiske tilstand. Først når dette er afklaret, kan man afgøre, om fejlsøgningen skal fokusere på målingen, kølesystemet eller begge dele.

Tag en temperaturadvarsel alvorligt, selv om koden er elektrisk

Viser bilen advarsel om overophedning, skal du standse sikkert og slukke motoren efter bilens anvisninger. En mulig sensorfejl er ikke et grundlag for at fortsætte med en motor, som måske reelt er for varm. Årsagen skal afklares, før kørslen genoptages.

Værkstedet bør undersøge, om den viste temperatur er realistisk, og kontrollere kølevæskeniveau og lækager. Hvis motoren faktisk overopheder, kan undersøgelsen fortsætte med blandt andet blæserfunktion, termostat, radiatorens gennemstrømning og vandpumpe. P0117 udpeger ikke en af disse dele som defekt. Den elektriske kode må hverken bruges til at ignorere en kølefejl eller som begrundelse for at udskifte hele kølesystemet.

Temperaturføleren påvirker mere end instrumentets visning

Temperaturoplysningen bruges i motorstyringen til blandt andet tilpasning af brændstofmængde og tænding. Fejl kan derfor ledsages af dårlig start, ændret tomgang eller højere forbrug. Symptomerne afhænger også af, hvordan den pågældende styring reagerer på en fejlagtig måling.

Kontrollen begynder med føleren, dens stik og ledninger. Brud, korrosion og dårlig forbindelse skal registreres, men et pænt ydre er ikke nok. Sensorens modstand skal vurderes ved en kendt temperatur og efter dens egen specifikation. En værdi uden temperaturangivelse er utilstrækkelig, fordi en rask føler netop ændrer modstand under opvarmning. Det samme reservedelsnummer og diagram skal ligge til grund for måling og vurdering.

Forskellige motorer har forskellige grænser

En Ford-dieselovervågning fra modelår 2017 beskriver P0117 som en kontrol af lav spænding, mens P0118 er den høje ende af kredsens signalområde. Den beskriver også en separat sammenligning mellem kølevæske- og olietemperatur efter længere stilstand. Kredskontrol og kontrol af, om temperaturerne passer sammen, er dermed to forskellige funktioner.

Det er grunden til, at et enkelt temperaturtal fra en anden bil ikke bør bruges som facit. Når værkstedet sammenligner kolde temperaturmålinger, skal bilens stilstand, forholdene omkring motoren og eventuel motorvarmer indgå i den relevante procedure. En afvigelse er et spor; den bliver først en diagnose, når den er vurderet efter betingelserne for netop den motor. Den præcise følerposition skal også identificeres, hvis motoren har flere temperaturfølere.

F-150 2.7 EcoBoost: En bestemt løsning flytter føleren

På Ford F-150 modelår 2018–2020 med 2.7 EcoBoost er der beskrevet et forløb med motorlampe eller advarsel om høj kølevæsketemperatur og en gruppe mulige koder, herunder P0117. Årsagen kan være et kortvarigt fald i temperaturfølerens spænding.

For de omfattede biler omfatter løsningen en ny varmeslange med ændret placering af temperaturføleren og et tilhørende adapterledningsnet. Det er derfor ikke nødvendigvis tilstrækkeligt blot at montere endnu en føler på den oprindelige placering. Modelår, motor og symptombillede skal passe, og den aktuelle anvisning skal kontrolleres. Løsningen gælder ikke automatisk andre EcoBoost-motorer eller enhver F-150 med en temperaturrelateret kode.

Silverado og Sierra: Flere koder kan pege mod samme ledningsbundt

På Chevrolet Silverado og GMC Sierra modelår 2015 med 6.6 Duramax LML findes et afgrænset tilfælde med ledningsskader nær EGR-ventilen. P0117 er blandt de mulige koder, sammen med fejl fra flere andre kredse. Den almindelige diagnose udføres først.

Hvis den ikke finder årsagen, eller fejlen kun optræder periodisk, undersøges ledningsbundtet for slid mod en kant ved EGR-pakningen. Korrekt føring og fastgørelse indgår i at forhindre gentagelse. Det er en forklaring på, hvorfor en lang kodeliste ikke nødvendigvis betyder mange defekte sensorer. Arbejdet hører til på et værksted: Bundtet omfatter også højvoltstyrede injektorkredse, hvor beskadigede kabler ikke må behandles som almindelige lavspændingsledninger.

Audi A3: Kontroller forbindelsen før sensorens temperaturkurve

For Audi A3 fra 1997–2003 beskrives startproblemer og dårlig motorgang, hvor temperaturføleren eller forbindelsen til motorstyringen kan være involveret. Her kan fejlhukommelsen vise de ældre numre 16500, 16501 eller 16502.

Undersøgelsen omfatter ledningens gennemgang, stikbenenes tilstand og stelforbindelser. Derefter vurderes sensorens modstand ved forskellige temperaturer. Eksemplet understreger, at en sensorprøve og en ledningsprøve svarer på forskellige spørgsmål. En korrekt modstand i en afmonteret føler beviser ikke, at styreenheden modtager samme signal gennem bilens ledningsnet. De konkrete stikben og værdier skal hentes til den relevante variant.

Efter reparationen skal både signal og kølefunktion hænge sammen

Bed om en forklaring på det fund, der blev rettet: Kortsluttet forbindelse, beskadiget ledningsføring, sensorafvigelse eller en bestemt konstruktionsændring. Oplysningen gør det muligt at forstå, hvorfor reparationen skulle fjerne P0117, og hvad der er kontrolleret bagefter.

Hvis der også var reel overophedning, er et normalt elektrisk signal kun en del af resultatet. Kølesystemets funktion og eventuelt væsketab skal være håndteret. Omvendt begrunder en bevist elektrisk fejl ikke udskiftning af en termostat uden yderligere fund. En afsluttende kontrol bør kunne forklare sammenhængen mellem den oprindelige kode, de målte forhold og bilens tilstand efter arbejdet.