Højt signal er ikke det samme som varm luft

P0113 angiver et for højt elektrisk indgangssignal i kredsen til indsugningsluftens temperaturføler. Føleren kaldes ofte IAT. Ordet høj i kodebeskrivelsen handler om signalet, ikke om en dokumenteret overophedning af luften. Den forskel er afgørende, når fejlen skal undersøges.

I en almindelig temperaturføler med negativ temperaturkoefficient falder modstanden, når temperaturen stiger. I den tilhørende målekreds kan en høj signalspænding derfor svare til en lav beregnet temperatur. Man skal kende konstruktionen for at tolke værdien korrekt. P0113 er ikke i sig selv en besked om at reparere motorens kølesystem.

Find den rigtige føler på den konkrete motor

Temperaturmålingen kan være integreret i en anden komponent, eksempelvis en sensor for indsugningsmanifoldens tryk. Derfor er der ikke nødvendigvis en selvstændig lille føler at udskifte. Brug motorvariant og komponentoversigt til at finde målepunktet, før en reservedel bestilles.

Hvis tilbuddet nævner en samlet sensor med flere funktioner, bør værkstedet kunne forklare, hvilken del af målingen der er fejlbehæftet. Det er ikke nok, at reservedelen ligner den, der sidder på bilen. Stik, elektriske egenskaber og anvendelse skal stemme med den præcise udførelse.

Hvad kan føreren lægge mærke til?

Motorlampen kan være det første synlige tegn. Problemer med temperaturmålingen kan også ledsages af startbesvær, nedsat ydelse eller ændret brændstofforbrug, men symptomerne varierer. Beskriv derfor det, du faktisk oplever, frem for at antage, at alle ændringer skyldes netop denne kode.

Skriv især ned, om lampen kom efter et indgreb ved luftfilter eller indsugning. Oplys også, om bilen opfører sig forskelligt ved første start og senere på turen. De oplysninger kan hjælpe værkstedet med at vælge testbetingelser, men kan ikke erstatte en kontrol af signal og forbindelser.

Stik og ledninger er et naturligt udgangspunkt

En defekt sensor er én mulighed; fejl i stik eller ledninger er andre. Kontrollen bør omfatte korrekt tilslutning, skader og kontaktforhold. Relevante sikringer og forsyningsveje vurderes efter bilens ledningsdiagram, hvis undersøgelsen peger i den retning.

Hvis et stik har været afmonteret, er det nyttigt at vide, om tændingen var slået til på det tidspunkt. Fortæl det til værkstedet sammen med tidspunktet for den første udlæsning. Undlad at slette registreringen, inden oplysningerne er gemt. Ellers bliver det vanskeligere at skelne en tidligere hændelse fra en fejl, der stadig er til stede.

Hvordan skal temperaturen på testeren vurderes?

En vist temperatur er motorstyringens fortolkning af signalet. Spørg derfor, om den stemmer med motorens tilstand og de forhold, prøven udføres under. En åbenlyst usandsynlig værdi bør lede til kontrol af målekredsen, ikke til en konklusion om, at indsugningsluften faktisk har den temperatur.

Gem gerne værdien sammen med oplysninger om, hvornår den blev aflæst. En temperatur fra en kold motor og en temperatur efter kørsel er ikke direkte sammenlignelige. Hvis fejlen optræder sporadisk, skal arbejdsbeskrivelsen også skelne mellem en normal måling under besøget og en fejl, som teknikeren faktisk har fanget.

Elektriske målinger skal følge sensorens specifikation

Ved undersøgelse af en temperaturafhængig modstand skal både komponentens temperatur og referenceværdien være kendt. En tilfældig grænse fra en anden bil kan føre til forkert diagnose. Ledningskontrol og spændingsmåling skal tilsvarende udføres på de korrekte stikben under de foreskrevne betingelser.

Bed om at få forklaret, om målingen udpeger selve føleren, en forbindelse eller forsyningen. Målinger med et stik afmonteret undersøger ikke nødvendigvis det samme som målinger på en tilsluttet kreds. Påfør ikke spænding eller forbind stikben på forsøg; sådan en genvej giver hverken en sikker test eller en brugbar dokumentation.

Sådan kan du aftale fejlsøgningen

En afgrænset undersøgelse er lettere at følge, når den begynder med data og slutter med en begrundet anbefaling. Brug punkterne nedenfor til at tale om opgaven, og lad bilens tekniske anvisninger bestemme de konkrete prøver.

  • Gem P0113 med status, eventuelle underkoder og andre registreringer fra samme udlæsning.
  • Identificér temperaturfølerens placering og om den indgår i en samlet komponent.
  • Kontrollér forbindelser og sammenhold den viste temperatur med prøvebetingelserne.
  • Mål de relevante elektriske forhold og sammenlign med specifikationen for motorvarianten.
  • Dokumentér fejlen, udfør den nødvendige reparation og prøv målingen igen.

Hvad hvis en ny sensor ikke løser problemet?

Stands rækken af udskiftninger og vend tilbage til målingerne. Bed om resultaterne fra før og efter sensorskiftet. Hvis samme afvigelse stadig ses, skal forbindelser, korrekt reservedel og det oprindelige diagnosegrundlag gennemgås. At komponenten er ny, forklarer ikke, hvorfor signalet fortsat vurderes som forkert.

En styreenhed bør heller ikke udpeges alene ved udelukkelse uden relevante kontroller. Få beskrevet, hvilke dele af kredsen der er dokumenteret i orden. Det gør en eventuel næste reparation mere gennemskuelig og mindsker risikoen for, at du betaler for endnu et forsøg uden en påvist årsag.

Efterkontrol og bilens aktuelle tilstand

Efter reparationen bør temperaturmålingen være troværdig, og den oprindelige elektriske afvigelse skal være kontrolleret. Få oplyst, hvordan arbejdet blev bekræftet. En slukket lampe efter nulstilling fortæller ikke alene, om målingen nu fungerer under de betingelser, hvor fejlen opstod.

Hvis bilen går væsentligt dårligere, har svært ved at holde motoren i gang eller viser alvorlige advarsler, skal kørslen vurderes ud fra de symptomer og instruktionsbogen. Koden kan ikke alene afgøre, om en planlagt tur er forsvarlig. Aftal hjælp eller transport, hvis bilens opførsel gør videre kørsel usikker.