Lav indgang beskriver elektriciteten i kredsen
P0112 betegner et for lavt signal fra indsugningsluftens temperaturføler. Betegnelsen handler om den elektriske indgang til motorstyringen. Den skal derfor ikke læses som en besked om, at luften er for kold, eller at motoren mangler opvarmning.
I en almindelig NTC-kreds falder følerens modstand, når temperaturen stiger. Samtidig falder signalspændingen. En kortslutning kan derfor få styreenheden til at registrere en urealistisk høj temperatur. Det afgørende er at finde ud af, om temperaturværdien afspejler luften eller en fejl i målekredsen. P0113 betegner den modsatte side af signalområdet og kan ikke bruges som en alternativ beskrivelse af samme elektriske tilstand.
Find føleren efter motorvariant og ledningsdiagram
Temperaturmålingen kan være indbygget i luftmassemåleren, men den kan også være samlet med en trykføler i indsugningen. I en kombineret tryk- og temperaturføler er der separate målefunktioner, selv om de deler hus. En temperaturkode beviser således ikke, at trykmålingen også er defekt.
Der findes desuden konstruktioner med en selvstændig lufttemperaturføler tæt ved luftfilteret. Bogstavet IAT på diagnoseudstyret er ikke en præcis reservedelsbeskrivelse. Identificér både målepunktet og den korrekte forbindelse, især når motoren har flere temperaturmålinger i luftsystemet. En måling på den forkerte føler kan være teknisk korrekt udført og alligevel helt irrelevant for P0112.
Toyota Sienna: Temperaturvisningen kan afsløre fejltypen
På Toyota Sienna med 2GR-FE i den beskrevne modelårsvariant 2016, produceret fra december 2015 til august 2016, sidder temperaturføleren i luftmassemåleren. Fejlsøgningen begynder med at sammenholde testerens lufttemperatur med den faktiske temperatur.
I denne konkrete procedure skelnes der mellem en visning på minus 40 grader ved afbrydelse og over 128 grader ved kortslutning. Tallene er eksempler fra netop dette system, ikke generelle grænser for alle biler. En høj visning under beskedne temperaturforhold er derfor en elektrisk ledetråd. Den giver ikke i sig selv grund til at udskifte dele af motorens kølesystem.
Erstatningsværdier kan gøre en udlæsning misvisende
På en beskrevet Corolla med 2ZR-FAE fra modelår 2020 anvender motorstyringen en beregnet erstatning for lufttemperaturen, når P0112 eller P0113 er registreret. I dette tilfælde er erstatningen 20 grader, indtil betingelserne for at afslutte nødstrategien er opfyldt.
Det er derfor vigtigt at afklare, hvilken værdi diagnoseudstyret viser: et aktuelt sensorsignal, en beregnet temperatur eller en værdi, som styringen bruger efter fejlregistreringen. En tilsyneladende rimelig temperatur udelukker heller ikke en periodisk fejl, der netop er forsvundet. Gem derfor de oprindelige hændelsesdata, og vurder kodens status sammen med den aktuelle visning, før noget slettes.
Corolla Hybrid viser, hvorfor marked og årgang betyder noget
For Corolla Hybrid med 2ZR-FXE i modelår 2020 og produktion fra januar 2019 til april 2020 bruges den længere kode P011011 med P0112 som standardkode. Den betyder kortslutning mod stel i temperaturfølerens kreds. Den tekniske beskrivelse skelner mellem markedsvarianter, herunder Euro OBD.
Både tærsklen for signalet og den beskrevne ekstreme temperaturvisning er forskellige mellem de angivne varianter. Man bør derfor ikke overføre en tabel fra en amerikansk variant til en europæisk bil alene ud fra modelnavnet. Stelnummer, motor og systemversion er en del af diagnosen, også når den korte P-kode er ens.
Flere fejl samtidig kan begrunde en bredere ledningskontrol
På bestemte amerikanske Cadillac Escalade, Chevrolet Tahoe og Suburban samt GMC Yukon fra modelår 2022 med L84, L87 eller LM2 er ledningsslid ved motorstyreenhedens beslag beskrevet som et muligt fejlområde. P0112 indgår blandt de koder, som kan optræde i sådanne kombinationer. Symptomerne kan også omfatte startproblemer, ujævn drift eller flere advarsler.
Det betyder ikke, at alle disse symptomer følger enhver P0112. Pointen er, at flere samtidige fejl kan have et fælles fysisk fejlsted, som ligger et andet sted end temperaturføleren. Motorens bevægelse kan påvirke kontakt mellem ledningsnet og beslag. En fundet skade skal repareres og ledningsføringen beskyttes mod ny kontakt; en ny sensor alene ændrer ikke den årsag.
Få målt både komponent og forbindelse på de rigtige betingelser
En målrettet undersøgelse omfatter kontrol af stik, korrosion og synlige skader. Følerens modstand vurderes i forhold til dens temperatur og den specificerede karakteristik. Ledningsnettet undersøges særskilt for forbindelse og uønsket kontakt til stel. Den tilladte værdi og tilslutningen af måleudstyret skal passe til bilen.
Bed om et konkret svar på, hvilken prøve der adskiller en intern følerfejl fra en ledningsfejl. Et modstandstal uden temperaturangivelse eller en spænding målt i en ukendt stiktilstand er svagt grundlag for at købe en komponent. Ved en integreret føler bør værkstedet også forklare, om temperaturdelen kan serviceres separat, eller om konstruktionen kræver en samlet enhed.
Vurder symptomer og dokumentér efterkontrollen
En fejl i temperaturinformationen kan påvirke motorstyringens beregninger og ledsages af startbesvær, mindre motorkraft eller øget forbrug. De symptomer er ikke særlige nok til at stille diagnosen uden målinger. Hvis bilen samtidig har ustabil motorgang eller mister fremdrift, skal kørslen vurderes efter det konkrete problem frem for efter kodens navn.
En afsluttet reparation bør vise, hvad der var galt, og hvordan signalet har ændret sig. Kontrollér, at en passende temperaturværdi er til stede, og at fejlens registreringsbetingelser er blevet afprøvet efter arbejdet. Ved en periodisk skade bør hændelsesforløbet fra før reparationen indgå i vurderingen. Gentagen sletning uden at følge temperaturdata og kodestatus gør det vanskeligt at skelne en reel løsning fra en midlertidig pause i fejlen.