Et tryksignal, der ikke passer til systemets forventning
P0106 betegner et område- eller funktionsproblem i målingen af indsugningsmanifoldens absolutte tryk eller barometertryk. MAP er forkortelsen for manifoldens absolutte tryk. Koden siger, at informationen skal undersøges, men fastslår ikke alene, at en bestemt trykføler skal udskiftes.
På nogle motorer optræder der flere trykfølere med forskellige opgaver. Den relevante barometeroplysning kan desuden komme fra en anden placering end MAP-føleren. Find derfor den præcise kodebeskrivelse og komponentbetegnelse for bilen. To stik med samme form er ikke dokumentation for, at sensorerne må byttes.
Absolut tryk har et andet nulpunkt end ladetryk
Et absolut tryk måles i forhold til vakuum. Ladetryk angivet som overtryk måles derimod i forhold til omgivelserne. Som regneeksempel svarer 150 kPa absolut tryk til 50 kPa overtryk, hvis det omgivende tryk er 100 kPa. Det er en forklaring af enhederne, ikke en forventet måleværdi for din motor.
Kontrollér også, om testeren bruger kPa, hPa eller bar. En sammenligning med en værkstedsværdi skal have både samme enhed og samme reference. Hvis absolut tryk sammenlignes direkte med overtryk, kan et normalt signal se forkert ud. Bed om parameterens fulde navn, når en diagnose bygger på et skærmbillede.
En kontrol med standset motor giver et nyttigt udgangspunkt
I relevante testprocedurer aflæses trykket med tænding til og motoren standset, før motorens drift undersøges. Her indgår omgivelsestrykket i vurderingen. Højden over havet har betydning, og referenceinformation kan derfor angive forskellige værdier ved forskellige højder.
Det giver en mulighed for at undersøge, om udgangspunktet er plausibelt, før en eventuel afvigelse under kørsel forklares. Men målepunkt og procedure skal passe til bilen. En værdi fra tomgang må ikke blandes sammen med en værdi fra standset motor, og en absolut standardværdi bør ikke bruges uden hensyn til forholdene.
Følg ændringen ved drift efter motorens egen procedure
Når motoren arbejder, skal trykmålingen vurderes i forhold til den aktuelle tilstand. Tomgang, belastning og ændringer i lufttilførsel er forskellige situationer. Derfor er det nyttigt at gemme et forløb, hvor tryk, omdrejningstal og de relevante øvrige data kan sammenholdes.
Der er ingen fælles tomgangsværdi, som dækker alle benzin- og dieselmotorer med eller uden turbo. Hvis værkstedet bruger en grænse, bør den kunne knyttes til motorvarianten og prøvens betingelser. Et signal, der ændrer sig, er heller ikke automatisk korrekt; ændringens størrelse og sammenhæng skal give mening.
En reel luftvejfejl kan påvirke trykforholdene
Indsugningslækager og fejl ved tilsluttede systemer kan indgå i fejlsøgningen. På relevante VAG-motorer nævnes blandt andet krumtaphusventilation og revner ved vakuumforbindelser som kontrolpunkter. En føler kan altså blive mistænkt, fordi motorens faktiske luftforhold er forkerte.
En tæthedsprøve bør udføres med en metode og et tryk, der er egnet til systemet. Sprøjt ikke brandfarlige væsker rundt i motorrummet som lækagesøgning. Bed i stedet om en beskrivelse af det fundne sted og den efterfølgende kontrol. Det gør det muligt at vurdere, om en reparation af luftvejen også fjernede den registrerede afvigelse.
Elektriske målinger skal følge følerens specifikation
På en relevant analog MAP-kreds undersøges forsyning, stel og signal hver for sig. Producentprocedurer kan også sammenholde signalet ved føleren med signalet ved motorstyringen. Den forskel hjælper med at afklare, om problemet ligger i komponenten eller på ledningsvejen.
En voltværdi fra en anden MAP-følertype er ikke et sikkert facit. Selv procedurer fra samme bilmærke kan beskrive forskellige signalområder. Få derfor måleresultat og referenceværdi angivet sammen, inklusive om stikket var tilsluttet. En besked om cirka fem volt kan handle om forsyningen og siger ikke nødvendigvis noget om, hvor korrekt trykket måles.
Et Volkswagen-eksempel, hvor software kommer først
For udvalgte nordamerikanske Volkswagen-modeller fra 2011–2014 med 2,5-liters CBTA- eller CBUA-motor beskrives en for følsom MAP-overvågning. De omfattede modeller inkluderer blandt andet Jetta, Golf, Passat og Beetle. I det afgrænsede tilfælde skal softwareforløbet håndteres før udskiftning af MAP-føler eller gasspjæld for P0106.
Eksemplet gælder ikke alle biler med de modelnavne. Motor og styreenhedens software skal identificeres, og den aktuelle anvisnings relevans skal bekræftes. Det viser, hvorfor en velbegrundet diagnose også kan bestå i at undgå deleudskiftning, når det dokumenterede problem ligger i overvågningens parametre.
MAP, MAF og turboovervågning er forskellige ting
P0101 vedrører luftmassemålingen, mens P0106 vedrører trykinformationen. Nogle motorer anvender begge måleprincipper i styringen. At de begge siger noget om motorens luft, betyder derfor ikke, at en ny luftmassemåler er en direkte løsning på P0106.
På samme måde er P0299 en anden registrering end P0106. Hvis en bil har både trykmålefejl og for lavt ladetryk, bør værkstedet forklare, om trykgrundlaget er kontrolleret, før turboens ydelse vurderes. Et upålideligt målesignal kan gøre konklusionen usikker, men det udelukker ikke, at der også er en reel luft- eller ladetrykfejl.
Reparationens resultat skal kunne eftervises
Bed om at få den oprindelige trykafvigelse sammenholdt med resultatet efter arbejdet. Var løsningen et stik, en utæthed, en forkert monteret del eller en relevant opdatering? Den forklaring er mere værdifuld end en liste over alle komponenter, som kunne tænkes at påvirke trykket.
Ved motorstop, alvorligt krafttab eller andre forhold, der gør bilen usikker i trafikken, skal du få den vurderet før videre kørsel. Hvis bilen kører normalt, er det stadig fornuftigt at få P0106 undersøgt. Normal motorgang ved afhentning bør ledsages af en relevant efterprøve og ny udlæsning, så opgaven ikke slutter ved nulstillingen.