Hvad betyder P0135?

P0135 angiver en fejl i varmekredsen til iltsensoren på bank 1, sensor 1. Iltsensoren kaldes også en lambdasonde. Den elektriske opvarmning hjælper sensoren med at nå sin arbejdstemperatur. Fejlkoden retter derfor først opmærksomheden mod opvarmningen og dens elektriske forbindelser.

Det er vigtigt at bevare hele kodebeskrivelsen i udlæsningen. Hvis beskeden blot forkortes til defekt lambdasonde, forsvinder forskellen mellem en varmefejl og et problem med målesignalet. P0135 dokumenterer heller ikke i sig selv en defekt katalysator eller en bestemt fejl i brændstofblandingen.

Find bank 1 og sensor 1, før der bestilles dele

Bank 1 betegner den cylinderbank, som indeholder cylinder 1. Sensor 1 er den forreste sensor i den pågældende udstødningsvej, normalt før katalysatoren. En motor med flere cylinderbanker kan have sensorer, som ligner hinanden, men hører til forskellige kredse.

Placeringen skal bekræftes i dokumentationen til motoren. Bank 1 er ikke en universel betegnelse for bilens højre eller venstre side, og cylinder 1 sidder ikke nødvendigvis der, hvor man umiddelbart forventer. Bed værkstedet angive både sensorposition og reservedelsnummer på tilbuddet. Det mindsker risikoen for, at en bageste sonde eller sonden på den anden bank bliver valgt.

Hvorfor er der et varmelegeme i sonden?

Sensorens måleelement skal være varmt for at fungere korrekt. Den indbyggede opvarmning gør den hurtigere klar, end hvis den alene skulle vente på varmen fra udstødningen. Opvarmning og måling er forskellige funktioner i samme komponent, og de skal undersøges med hver sin relevante metode.

En måling af udstødningens iltindhold fortæller derfor ikke alene, om varmekredsen virker. Omvendt kan en elektrisk afvigelse i varmelegemet være et fund, selv om motoren ikke føles markant anderledes. Bilen kan bruge forskellige typer sonder, så en test af en traditionel sondes signal kan ikke uden videre overføres til en bredbåndssonde.

Hvilke oplysninger er nyttige ved indlevering?

Gem hele fejludlæsningen og notér, hvornår motorlampen blev opdaget. Fortæl, hvis fejlen optrådte efter arbejde ved udstødning, motor eller ledningsnet. Det giver anledning til at kontrollere, om forbindelser er blevet forstyrret, uden at man på forhånd udpeger det tidligere arbejde som årsagen.

Beskriv også ændret motorgang eller brændstofforbrug, hvis du har bemærket det. Sådanne observationer skal vurderes sammen med andre koder og målinger. Brug ikke fraværet af symptomer som bevis for, at registreringen er ligegyldig; en elektrisk overvågningsfejl kan kræve undersøgelse, selv om bilen starter og kører.

Kontrollér stik og kabler omkring udstødningen

Sonden arbejder i et varmt område. En gennemgang af ledningsføringen bør se efter smeltet isolering, brud, stram kabelføring og dårlige kontaktforhold. Stik skal være samlet korrekt, og ledninger må ikke ligge, så de beskadiges af varme eller bevægelse.

En synlig skade er et sted at begynde målingerne, ikke en grund til at springe resten af kredsen over. Værkstedet bør kontrollere forbindelsen efter reparation og sikre, at skaden ikke gentager sig. Kig kun selv på tilgængelige områder med motoren slukket og udstødningen afkølet. Arbejde under bilen kræver korrekt sikring og adgang.

Forsyning og aktivering skal passe til prøven

Varmelegemet skal have den korrekte forsyning og styring, når systemet kræver opvarmning. En måling uden spænding er ikke nødvendigvis en konstateret fejl, hvis varmefunktionen ikke er aktiveret under prøven. Derfor skal testeren og de elektriske målinger bruges med kendskab til bilens aktiveringsbetingelser.

Hvis forsyningen mangler, undersøges den relevante vej gennem ledningsnet og eventuelle sikringer eller relæer efter bilens diagram. Det er mere præcist end straks at kassere sensoren. Ved en sprunget sikring skal årsagen afklares; en større sikring eller en omgåelse af beskyttelsen er ikke en reparation.

Modstandsmåling kræver de rigtige stikben

Varmelegemets modstand kan indgå i kontrollen, når komponenten er frakoblet og prøven udføres efter den foreskrevne metode. Temperaturen påvirker resultatet, så en varm og en kold sonde kan ikke vurderes efter samme tilfældigt valgte tal. Sammenlign med specifikationen for den konkrete del.

Man skal kende stikbenene til varmefunktionen og holde dem adskilt fra målesignalets forbindelser. Brug ikke ledningsfarver fra en anden sensor som facit. Påfør heller ikke batterispænding for at se, om sonden bliver varm. Et sådant forsøg kan beskadige komponenter og erstatter ikke kontrollen af bilens egen kreds.

Fra fund til den rigtige reparation

En god arbejdsbeskrivelse forklarer, hvorfor den valgte reparation følger af målingerne. Hvis varmelegemet er afbrudt, er konklusionen en anden end ved en beskadiget ledning på bilsiden. En styreenhed bør ikke udpeges som defekt, før dens forsyninger og den tilsluttede kreds er undersøgt.

  • Bekræft den korrekte sondeposition og kontrollér de øvrige lagrede koder.
  • Undersøg ledningsføring og stik, og dokumentér eventuelle fysiske skader.
  • Kontrollér forsyning og aktivering under de rigtige prøvebetingelser.
  • Prøv varmelegemet med sensorens egne elektriske specifikationer som reference.
  • Vælg komponent eller ledningsreparation ud fra fundet og kontrollér kredsen igen.

Hvad skal ske efter udskiftning eller ledningsreparation?

En ny sonde skal passe til motorvariant og placering. Montering, tilspænding og ledningsføring udføres efter komponentens anvisninger. Kontrollér, at stikket er låst, og at kablet har den nødvendige afstand til varme dele. Det forebygger, at et vellykket elektrisk indgreb efterfølges af en ny fysisk skade.

Efterkontrollen skal vise, at varmefunktionen virker under relevante betingelser, og at den oprindelige fejl ikke registreres igen ved den foreskrevne kontrol. Sletning alene beviser ikke dette. Hvis motoren samtidig går kraftigt ujævnt, eller der kommer alvorlige advarsler, bør kørslen afbrydes sikkert og bilen vurderes efter instruktionsbogen; P0135 er ikke en samlet vurdering af køresikkerheden.