Et lavt signal er ikke en måling af en defekt turbo
P0107 betegner et for lavt signal i kredsen for indsugningens absoluttryk eller barometertryk. MAP er forkortelsen for manifoldens absoluttryk. Den nøjagtige føler og overvågning skal identificeres i bilens kodebeskrivelse og diagram.
Fejlen må ikke uden videre oversættes til, at motoren mangler ladetryk. Hvis det elektriske signal er forkert, er den viste trykværdi ikke et sikkert grundlag for at bedømme turboens funktion. P0106 beskriver en afvigelse i målingens område eller funktion, mens P0299 vedrører for lavt ladetryk. Koderne kan optræde sammen, men stiller forskellige spørgsmål til diagnosen.
Hvad leverer trykføleren til motorstyringen?
En trykføler omsætter trykpåvirkningen på et følsomt element til et elektrisk signal. Motorstyringen bruger signalet som en del af sin vurdering af motorens driftsforhold. På nogle udførelser er en temperaturføler bygget ind i samme komponent, så der findes flere signalfunktioner i ét stik.
I en sådan kombineret føler kan tryk- og temperaturmålingen ikke kontrolleres med samme metode. Et stik med ekstra ben er heller ikke dokumentation for, at alle følere med samme udseende kan bruges som erstatning. Reservedelsvalg og målepunkter skal stemme med motorens udførelse.
Ved P0107 er det relevant at undersøge, om føleren har den korrekte forsyning og referenceforbindelse, og om dens signal når frem til motorstyringen. Få prøvens betingelser med i dokumentationen: En måling med frakoblet stik kan ikke ukritisk sammenlignes med en værdi fra en tilsluttet føler.
Startbesvær, ujævn tomgang og manglende kraft
Problemer med MAP-målingen kan ledsages af nedsat ydelse, ustabil tomgang, tøven ved acceleration eller motorstop. Det er nyttigt at notere, om problemet kommer straks efter start eller under en bestemt belastning. Symptomerne afgør ikke alene, om føleren, dens forbindelse eller et andet forhold er årsagen.
Både afbrydelser og kortslutninger i ledningskredsen kan påvirke funktionen. Trykporten kan også blive påvirket af forurening eller fugt, og eventuelle forbindelsesslanger skal være i orden. Disse muligheder bør vurderes med systemets opbygning for øje.
Ved udskiftning skal tætninger og eventuelle slanger undersøges, og komponenten monteres efter den foreskrevne tilspænding. En ny føler, der beskadiges under montering eller tilsluttes en utæt slange, giver ikke en pålidelig efterkontrol. Undgå at behandle den følsomme trykport som en kanal, der blot skal renses med et vilkårligt redskab.
Ford 3.5 EcoBoost: Sammenlign trykværdier før udskiftning
For Ford Explorer, Flex og Taurus samt Lincoln MKT fra modelår 2018–2019 med 3.5 EcoBoost er et bestemt MAPT-følerproblem beskrevet. P0107, P0108 eller P0109 kan optræde sammen med motorlampe, nedsat kraft og forskellige advarsler i instrumenteringen.
Den konkrete kontrol foretages med tændingen slået til og motoren standset. MAP-værdien sammenlignes med bilens barometertryk og de angivne øvrige trykfølere. Hvis afvigelsen ligger uden for den foreskrevne tolerance, peger forløbet på udskiftning af MAPT-føleren.
Hvis værdierne ligger inden for tolerancen, henviser dette forløb derimod til videre almindelig diagnose. Der er derfor ikke grundlag for at skifte føleren alene, fordi bilen har den rigtige årgang og P0107. Bed om de sammenlignede værdier og kontrolbetingelserne. Prøven gælder de angivne biler og er ikke en universel tolerance for alle trykfølere.
Colorado og Canyon: Et brud kan ligge inde i isoleringen
På Chevrolet Colorado og GMC Canyon fra 2004–2012 med de angivne LK5-, LLV- og LLR-motorvarianter er periodisk ujævn motorgang og flere mulige koder beskrevet. P0107 kan indgå sammen med blandt andet P0106, P0171 eller P0300.
Hvis den normale diagnose ikke finder årsagen, undersøges MAP-følerens kredse for brud inde i isoleringen tæt ved stikket. Ledningen kan altså se hel ud udvendigt, selv om den elektriske forbindelse ikke er stabil. Hvis der ikke findes et sådant brud, fortsættes med den foreskrevne spændingsfaldskontrol.
En dokumenteret skade repareres med korrekt ledningstype, dimension og terminaler. En ny føler løser ikke et skjult brud i den gamle forbindelse. Eksemplet er afgrænset til de omfattede motorer og årgange; det siger ikke, at alle MAP-fejl skyldes ledningen nær stikket.
Duramax: Kodekombinationen ændrer reparationsvejen
For Chevrolet Express og Silverado samt GMC Savana og Sierra fra 2011–2012 med Duramax LGH eller LML findes et forløb om dårlige forbindelser i MAP-stikkets ledningstilslutninger. Motorlampen og en besked om reduceret motorkraft kan ledsages af tryk- eller ladetrykskoder.
Her er en vigtig afgrænsning: Hvis kun P0107, P0108 eller P0299 er registreret, henvises der til den almindelige diagnose. Den særlige vej mod kontrol af indsugningens tæthed og derefter udskiftning af stikforbindelsen kræver den angivne kombination af P0299 med P0106 eller P2263.
Det gør en forskel, om værkstedet har set hele kodebilledet eller blot én kode. En beskrivelse af et kendt stikproblem er ikke tilstrækkelig begrundelse for at vælge netop den reparation på en bil med en anden kombination. Efter indsatsen skal de relevante driftsbetingelser genskabes, og nye eller tilbagevendende koder undersøges.
Malibu 1.5: Flere kredse kan være ramt af samme gnaveskade
Et andet eksempel gælder Chevrolet Malibu fra 2016 med VIN-betegnelse Z og fra 2017 med 1.5 LFV i Nordamerika og Israel. P0107 kan indgå i et større fejlmønster med blandt andet P0641, P0562, startproblemer, motorstop eller reduceret speederrespons.
På disse biler kan motorens ledningsbundt gnave mod bestemte køleslangeklemmer mellem styreenheden og motorens bageste område. Hvilke koder der opstår, afhænger af de ledninger, som bliver beskadiget. Derfor er flere lave sensorsignaler ikke nødvendigvis tegn på flere uafhængigt defekte følere.
Ved påvist skade repareres ledningerne, beskyttelsen genetableres, og klemmens placering ændres, så kontakten ikke gentager sig. Hvis der ikke findes skade, skal diagnosen fortsætte. Reparationen handler dermed både om den aktuelle elektriske fejl og om den mekaniske årsag til den.
Sådan får du en brugbar afslutning på fejlsøgningen
En forklaring om, at MAP-værdien var lav, bør følges af oplysninger om, hvorfor den var lav. Få oplyst, om der blev fundet en defekt føler, et forsyningsproblem, en dårlig terminal eller en beskadiget ledning, og hvilken kontrol der underbyggede fundet.
Ved en periodisk fejl er det relevant, om kontakten blev efterprøvet under de forhold, hvor problemet tidligere viste sig. Efter en ledningsreparation bør føring og aflastning også være kontrolleret. Efter et følerskift skal den nye måling vurderes, så en fortsat afvigelse ikke overses.
Hvis bilen går i stå eller mister så meget kraft, at kørslen bliver usikker, bør problemet vurderes før fortsat brug. Flere advarsler skal med i beskrivelsen til værkstedet, også selv om de umiddelbart virker uvedkommende for indsugningstrykket.