P2279 beskriver en luftlækage, ikke en bestemt reservedel
P2279 betyder, at motorstyringen har registreret et problem beskrevet som utæthed i indsugningssystemet. Betegnelsen fortæller, hvilket system undersøgelsen skal rette sig mod. Den fortæller ikke, om fejlen sidder i en slange, en pakning, ventilationen af krumtaphuset eller en anden del af den konkrete opbygning.
Derfor er det første nyttige resultat en placering af fejlen. Et tilbud på et gasspjæld, en luftmåler eller en komplet indsugningsmanifold bør ledsages af den observation, der begrunder netop dette valg. At en komponent befinder sig i indsugningen, er ikke i sig selv grund nok til at udskifte den ved P2279.
Undersøg også de små forbindelser
En synlig gennemgang bør følge luftvejen og de tilsluttede slanger systematisk. Løse samlinger ved luftfilter eller gasspjæld, revner i rør, vakuumforbindelser og pakninger ved manifolden er eksempler på kontrolpunkter. Et område, der lige har været adskilt, er relevant at kontrollere igen, uden at man dermed på forhånd har bevist en monteringsfejl.
Krumtaphusventilationens slanger og ventil indgår også i undersøgelsen. Kontrollér desuden, at oliepind og oliepåfyldningsdæksel sidder korrekt, hvor bilens konstruktion gør dem relevante for tæthed. Oplys om ændringer af indsugningen eller eftermonteret udstyr; værkstedet skal kende den faktiske opbygning og ikke blot antage, at bilen stadig er helt standard.
Brug kodekombinationen til at stille mere præcise spørgsmål
Notér alle koder, før hukommelsen slettes. P0507 beskriver for høje tomgangsomdrejninger, mens P0171 vedrører en mager blanding på bank 1. Hvis en af dem står sammen med P2279, bør undersøgelsen forklare, om fundene har en fælles årsag. Det er mere oplysende end tre separate gæt på tre dele.
Lav en kort beskrivelse af motorens opførsel: Er tomgangen høj, ujævn eller normal? Er der en lyd, og kommer den kun ved varm motor? Opstod problemet umiddelbart efter en reparation? Disse observationer skal bruges sammen med målingerne. De kan gøre det lettere at genskabe fejlen, men de er ikke en erstatning for at lokalisere den.
Audi 4.0 TFSI: varm motor og fløjtelyd er et afgrænset spor
For Audi A6-, A7- og A8-modelserierne fra 2013–2016 med 4.0 TFSI findes et beskrevet forløb med metallisk fløjten eller slibende lyd ved tomgang, sædvanligvis når motoren er varm. P2279 og/eller P0507 kan være registreret. En utæt trykreguleringsdel i krumtaphusventilationen kan være årsagen.
Den tilhørende kontrol vurderer både lydens karakter og dens reaktion, når oliepåfyldningsdækslet åbnes. Den gælder en bestemt motorfamilie og skal udføres efter den relevante værkstedsprocedure. En ændring i motorgangen ved åbning af dækslet er ikke en universel test, der alene beviser en defekt ventil på enhver bil. Match motor, symptomer og procedure, før en reservedel bestilles.
En røgtæthedstest skal afgrænse det rigtige område
Et egnet lækagesøgningsapparat kan gøre udsivning synlig i et korrekt aflukket indsugningssystem. Værkstedet skal vælge tilslutning, aflukning og testtryk efter bil og udstyr. Hvis røg slipper ud ved testadapteren, har man ikke dermed påvist en defekt på bilen.
Få gerne angivet det præcise sted for en konstateret utæthed og hvilke dele af systemet testen omfattede. Brug ikke vilkårlige opløsningsmidler eller hjemmelavede røgblandinger i indsugningen; rester kan påvirke følere og katalysator. Den kontrollerede test er også et redskab efter reparationen, hvor den kan vise, om den fundne lækage faktisk er væk.
Hvis der ikke findes en lækage
Et resultat uden synlig utæthed bør føre til en vurdering af både testens dækning og den modelspecifikke diagnose. På visse biler i Volkswagen-gruppen indgår indsugningsmanifoldens spjældposition og krumtaphusventilationens funktion blandt de mulige kontrolpunkter. Det betyder ikke, at disse dele altid er årsagen, eller at alle motorer har samme udstyr.
Spørg, hvilket næste resultat der vil kunne bekræfte eller afkræfte mistanken. Det kan være nødvendigt at gentage undersøgelsen under andre relevante betingelser eller kontrollere en funktion efter motorens egen procedure. Undgå at gøre en negativ første test til automatisk begrundelse for et dyrt komplet modul; undersøgelsens begrænsninger skal være tydelige.
Når en udskiftet del ikke løste problemet
En ny ventil eller slange afslutter ikke diagnosen, hvis P2279 vender tilbage. Sammenhold den oprindelige fejl med den nye registrering, og gennemgå hvilke samlinger der blev berørt. Kontrollér også, at den monterede del passer til motorvarianten. Delens navn på fakturaen er ikke altid nok til at vurdere dette.
Bed om at få forklaret, om første reparation byggede på en konstateret fejl eller et sandsynligt spor. En konstateret lækage kan godt være udbedret, samtidig med at et andet problem består. Omvendt bør et manglende resultat føre til fornyet undersøgelse frem for blot at gentage det samme reservedelsskift.
Afslut med kontrol af både tæthed og symptomer
Efter arbejdet skal fundet efterprøves med en metode, der passer til reparationen. En tætnet samling kan kontrolleres igen for udsivning. Et problem, der kun viste sig ved varm tomgang, bør så vidt muligt vurderes i den situation. Notér særskilt, hvis de oprindelige betingelser ikke kunne genskabes.
Bevar fejludlæsningen og beskrivelsen af reparationen. Hvis bilen stadig har ustabil tomgang eller tydeligt effekttab, er det ikke tilstrækkeligt, at lampen midlertidigt er slukket. Aftal videre undersøgelse ud fra de resterende symptomer og resultater, så en sletning af hukommelsen ikke bliver forvekslet med dokumentation for et tæt og korrekt fungerende system.