Pedalens to signaler skal have den rigtige relation
P2138 beskriver en uoverensstemmelse mellem positionssignaler, ofte angivet som D og E i den generiske kodetekst. På de systemer, denne guide handler om, er det speederpedalens to signalspor, der sammenholdes. De kan også hedde APP 1 og APP 2 eller hoved- og reservesignal i testerens visning.
De to værdier behøver ikke være ens. En bestemt forskel eller et bestemt forhold kan være en del af konstruktionen. Det afgørende er, om relationen følger bilens specifikation gennem pedalens bevægelse. Derfor er det forkert at konkludere, at én føler er defekt, blot fordi to spændinger eller procenttal er forskellige.
Hvorfor motorkraften kan blive begrænset
Pedalens signal fortæller motorstyringen, hvad føreren ønsker. Hvis informationen ikke er troværdig, kan styresystemet begrænse reaktionen. En konkret Mitsubishi-procedure beskriver begrænset gasspjældsåbning ved den relevante fejl. Den præcise nødstrategi varierer, så alle biler vil ikke opføre sig ens.
Oplever du manglende eller uforudsigelig reaktion på speederen, skal du koncentrere dig om at komme sikkert ud af trafikken. Forsøg ikke at bevise fejlen ved gentagne accelerationer. En genstart, som midlertidigt giver normal kraft, gør ikke den forudgående signalfejl irrelevant og bør ikke være eneste grundlag for at fortsætte en længere tur.
Pedal og gasspjæld er forskellige målepunkter
På et elektronisk styret system er pedalens positionsmåling et indgangssignal. Gasspjældet er en anden del af styringen. Derfor bør et tilbud om gasspjældsrensning eller en ny gasspjældsenhed ikke accepteres som forklaring på P2138 uden en konkret sammenhæng med diagnosen.
Bed om at få vist, hvilke parametre værkstedet har aflæst. Pedalposition, ønsket spjældstilling og faktisk spjældstilling er ikke samme størrelse. Hvis diagnoserapporten kun bruger ordet position, bliver det uklart, hvilken del der er undersøgt. Bilens kodedefinition og diagram skal afgøre, hvor målingen starter.
En langsom signaloptagelse kan afsløre udfald
Under en korrekt stationær test kan pedalens bevægelse sammenholdes med signalerne gennem hele vandringen. Et oscilloskop eller relevante diagnosedata hjælper med at vise spring, udfald og ændringer i den forventede sammenhæng. Testens betingelser skal sikre, at pedalbevægelsen ikke sætter bilen i bevægelse eller giver utilsigtet motorbelastning.
En måling alene ved sluppet og fuldt nedtrådt pedal kan overse et problem midt i vandringen. Bed derfor om at få forklaret, om hele forløbet blev vurderet, og om fejlen kunne genskabes. Samtidig skal det være klart, om optagelsen blev lavet ved pedalen eller ved styreenheden; ledningsvejen mellem de to punkter kan være en del af problemet.
Undersøg forbindelserne før en ny pedal bestilles
Manglende forsyning, dårlig stelforbindelse og beskadigede ledninger kan give et utilstrækkeligt signalgrundlag. Kredsen skal kontrolleres med det rigtige diagram, også hvis pedalens stik ser normalt ud udefra. Nogle pedaltyper bruger analoge signaler, mens andre anvender digitale udgange, så én universel voltmåling er ikke dækkende.
En god diagnose adskiller målinger på selve pedalen fra målinger af dens kredse. Hvis pedalmodulet foreslås skiftet, bør du kunne se, hvorfor de tilsluttede kredse vurderes i orden. Omvendt skal et fund i et stik ikke automatisk få alle andre observationer ignoreret, hvis signalerne fortsat er forkerte efter reparationen.
Fugt kan give fejl langt fra pedalen
På visse GM-personbiler og lette lastbiler fra modelårene 2005–2015 er P2138 beskrevet i forbindelse med vand i et stik mellem instrumentpanel- og karrosseriledningsnet. Stikket fører pedalsignaler videre til motorstyringen. Dermed kan fejlen opstå i signalvejen, selv om pedalen ikke er blevet våd.
I det afgrænsede forløb undersøges både forbindelsen og kilden til vandet. Det er vigtigt at få begge dele med i reparationen: Rensning eller udbedring af et stik løser ikke en fortsat vandindtrængning. Placering og anvendelighed skal dog kontrolleres for bilen; eksemplet betyder ikke, at alle P2138-fejl skyldes en utæt forrude eller et soltag.
Tidligere reparationer er relevante spor
For Chevrolet HHR fra 2006–2008 med 2,2-liters L61 eller 2,4-liters LE5 beskrives særskilt kontrol af periodiske P2138-problemer. Her indgår blandt andet slidsteder i ledningsnettet, terminalkontakt og tidligere reparationssamlinger. Forkert udførte samlinger kan være en del af årsagen til et tilbagevendende problem.
Gem derfor oplysninger om tidligere ledningsreparationer og fortæl, hvis bilen har eftermonteret udstyr. Det er en oplysning til fejlsøgningen, ikke en automatisk anklage mod det udførte arbejde. En påvist dårlig samling bør udbedres med en metode, der passer til kredsen, og derefter kontrolleres under relevante forhold.
Hvad hvis fejlen ikke viser sig på værkstedet?
Notér om hændelsen kom i regnvejr, efter vask, ved en bestemt pedalstilling eller på ujævn vej. Sammenhold disse observationer med den gemte fejlhistorik. Det hjælper værkstedet med at vælge en kontrolleret undersøgelse af periodiske forbindelser frem for at skifte komponenter uden at kunne eftervise fejlen.
Bed om en tydelig skelnen mellem afprøvet uden fejl og årsagen fundet. Begge kan være ærlige resultater, men de er ikke lige stærke som reparationsgrundlag. Hvis der endnu ikke er et sikkert fund, er en afgrænset aftale om yderligere diagnose mere nyttig end en række ubetingede reservedelsforslag.
En reparation skal ende med stabil pedalinformation
Efter udbedring skal signalernes relation og systemets normale respons kontrolleres igen. Eventuelle modelbestemte indstillinger skal udføres efter den gældende procedure. Der findes ikke en generel pedaltrædesekvens eller batteriafbrydelse, som erstatter fejlsøgning og efterkontrol på alle biler.
Få dokumenteret, om reparationen gjaldt pedal, stik, ledningsnet eller en anden påvist årsag, samt om der fortsat findes ledsagende koder. Arbejde på denne funktion bør ikke afsluttes alene med en slukket motorlampe. Det relevante resultat er et stabilt signalgrundlag og en forudsigelig reaktion på førerens input.