Bremsesignalet bruges til mere end baglygterne
P0571 angiver en fejl i bremsekontaktens kreds, ofte beskrevet som bremse- eller fartpilotkontakt A. Registreringen handler om, hvorvidt bilens elektronik modtager den forventede information om bremsepedalen. Den præcise kodebeskrivelse og overvågning afhænger af styresystemet.
Bogstavet A fortæller ikke, at venstre bremselygte er defekt. Det er en betegnelse i kredsens diagnose. Undersøgelsen skal derfor begynde med bilens systembeskrivelse og de faktiske symptomer, så en fejl i signalvejen ikke forveksles med et bestemt hjul eller en bestemt lygte.
Kontrollér bremselysene, før bilen bruges videre
Få en anden til at kontrollere alle bremselygter, mens bilen står sikkert stille, og pedalen trædes ned og slippes. Lysene skal vurderes både ved aktivering og efter frigivelse. Notér, om én lygte svigter, alle er mørke, eller de bliver ved med at lyse.
Kør ikke videre med bremselys, der ikke giver et korrekt signal til trafikken bagved. Få fejlen udbedret eller bilen transporteret. Hvis pedalens følelse eller selve bremseeffekten også er ændret, skal det undersøges særskilt; P0571 kan ikke bruges som forklaring på, at en mekanisk eller hydraulisk bremsefejl er ufarlig.
Fungerende lys afslutter ikke nødvendigvis diagnosen
På systemer med flere bremsesignaler kan én del af informationen være forkert, selv om en visuel lystest ser normal ud. En styreenhed kan også modtage oplysninger om bremsning ad en anden signalvej. Den synlige kontrol er derfor nødvendig, men den erstatter ikke kontrollen af de registrerede data.
Bed værkstedet sammenholde pedalens faktiske position med de relevante værdier i diagnosetesteren. Gem gerne resultatet med pedalen frigivet, trykket ned og frigivet igen. Et skærmbillede fra kun én pedalstilling giver mindre sikkerhed for, at overgangen fungerer korrekt.
To kontakter kan have modsat logik
På nogle konstruktioner viser den ene kontakt tændt med pedalen i hvile, mens den anden viser slukket. Når pedalen trædes ned, bytter tilstandene. Derfor er det forkert automatisk at kræve, at alle parametre med ordet bremse skal vise tændt under bremsning.
Parameterens navn, styreenheden og den foreskrevne tilstandstabel skal følges sammen. Det giver også mening at aflæse andre relevante moduler, hvis motorstyringens oplysninger afviger fra bremse- eller karrosseristyringen. Ved samtidige kommunikationskoder skal bilens prioritering af diagnosen følges, så en manglende besked ikke straks bliver til en dømt kontakt.
Sikringer, stik og pæretype kan være relevante
I nogle systemer kan fejl i sikringer, ledningsforbindelser eller bremselyspærer indgå i årsagen til P0571. Hvis problemet begyndte efter et pæreskift, bør korrekt type og montering derfor kontrolleres. En pære, der fysisk kan sættes i, er ikke nødvendigvis elektrisk den rigtige til fatningen.
Det er især et kontrolpunkt på konstruktioner, hvor lygtekredsen indgår i overvågningen, og ikke en påstand om alle biler med LED-lygter. Lad bilens diagram afgøre sammenhængen. Beskriv tidligere ændringer i baglygter eller ledninger, så værkstedet kan vurdere dem uden at skulle gætte ud fra de nye dele alene.
Indstilling og pedalens retur skal være korrekte
En kontakt ved pedalbetjeningen skal fungere i den monterede position. En komponent, der kan skifte tilstand på arbejdsbordet, er derfor ikke tilstrækkelig dokumentation for korrekt funktion i bilen. Kontakten skal aktiveres og frigives på den måde, konstruktionen kræver.
Monterings- og justeringsmetoden er ikke ens for alle kontakter. Hvis en ny kontakt ikke løser fejlen, bør fastgørelse, korrekt reservedel og pedalens retur kontrolleres sammen med det elektriske. Undgå at ændre pedalens mekaniske stop eller spænde kontakten tilfældigt længere ind for at få en kontrollampe til at forsvinde.
Et konkret eksempel: fartpilot, der tror bremsen er aktiveret
På Chevrolet Tahoe og Suburban fra 2007–2014 er der beskrevet en fejlvej, hvor fartpilotens bremsedata kan vise aktiveret, selv om pedalen er sluppet. Afbrydelse, høj modstand eller terminalproblemer i den relevante signalkreds er blandt kontrolpunkterne. En kontakt, der ikke frigiver korrekt, skal også overvejes.
Eksemplet viser, hvorfor manglende fartpilot ikke i sig selv udpeger fartpilotens betjening som defekt. Det gælder en bestemt kredsopbygning og må ikke overføres som en universel spændingstest til andre modeller. Værkstedet bør kontrollere signalvejen efter det diagram, der passer til bilens årgang og udstyr.
Brug ikke en brokobling som en midlertidig løsning
At forbinde ledninger for at få en fast kontaktstatus kan få elektronikken til at se en pedalstilling, der ikke svarer til virkeligheden. Det reparerer ikke signalets funktion. Afprøvning af en kreds skal udføres efter en kontrolleret procedure, og bilen skal ikke tages i brug med en omgået kontakt.
Undlad at afprøve en mistænkt fartpilotfejl ved at aktivere fartpiloten i almindelig trafik. Først skal den stationære diagnose, lyskontrollen og den nødvendige reparation være afsluttet. Hvis en kørselsprøve derefter er foreskrevet, skal den planlægges ud fra bilens procedure og de konkrete sikkerhedsforhold.
Hvad bør stå i den afsluttende arbejdsrapport?
Bed om en beskrivelse af fejlen før indgrebet og af den fundne årsag: kontakt, indstilling, terminal, ledning eller en anden dokumenteret del af kredsen. Rapporten bør også angive, om alle bremselys fungerer, og om de relevante livedata skifter korrekt ved gentagen pedalbetjening.
Hvis lampen tidligere kun kom indimellem, er en enkelt vellykket betjening et begrænset resultat. Værkstedet bør forklare, hvordan den oprindelige situation blev efterprøvet, og om fejlkoden vendte tilbage. Det gør det muligt at skelne mellem en dokumenteret reparation og en fejl, der blot ikke viste sig under besøget.